Jump menu


Secondary Navigation | back to top

Main content |  back to top

Keď sú piloti formuly 1 pripútaní vo svojich monopostoch, majú na sebe také technologicky vyspelé vybavenie, ako stroje v ktorých sedia. Zoznámte sa s vybavením, ktoré sa stará o ich bezpečnosť.

Keď sú piloti Formuly 1 pripútaní vo svojich monopostoch, majú na sebe také technologicky vyspelé vybavenie, ako stroje v ktorých sedia. Zoznámte sa s vybavením, ktoré sa stará o ich bezpečnosť.

1. Prilba

Bezpečnostné prilby sú vo Formule 1 povinné od roku 1953 a ich tvar a konštrukcia sa od tej doby neuveriteľne vyvinuli. Dnešné prilby vo Formule 1 vydržia prejazd 55-tonovým tankom.

Špičkoví piloti Formuly 1 použijú behom sezóny 15 prilieb z uhlíkového kompozitu, z ktorých každá stojí viac ako 3 000 libier. Vonkajší plášť je vyrobený z dvoch vrstiev živice a uhlíkových vlákien. Pod ním je kevlar – používaný v nepriestrelných vestách – a potom nasleduje mäkšia, tvárnejšia vrstva vyrobená z polyetylénu, potiahnutá rovnako odolným materiálom používaným

v pretekárskych kombinézach.

Priezor je vyrobený z čistého polykarbonátu, ktorý kombinuje vynikajúcu ochranu proti prierazu a dobrý výhľad. Vnútorná plocha priezoru je potiahnutá chemikáliami zabraňujúcimi zahmľovanie a na vonkajšej strane je vždy nalepených niekoľko odtrhávateľných fóliových štítkov. Jazdci ich môžu odstraňovať počas pretekov, aby mali lepší výhľad. V roku 2011 bol pre vyššiu ochranu na priezor pridaný zylonový pásik. Váži len 70 g a dvojnásobne zvyšuje odolnosť priezor porti prierazu.

Prilby musia byť ľahké, vážia okolo 1 250 g, a v pretekoch môžu byť používané len prilby spĺňajúce bezpečnostné predpisy FIA. Prilby sú vystavované extrémne náročným testom, napríklad pádom z 3 m výšky na oceľovú nákovku. Akékoľvek prerazenie predstavuje nesplnenie kritérií. Prilba je tiež na dobu 45 sekúnd vystavená plameňu s teplotou 830 ˚C a teplota vo vnútri nesmie prekročiť 70 ˚C. Priezor musí vydržať výstrel z pištole (rýchlosťou okolo 520 km/h) a výsledná deformácia nesmie byť väčšia než 2,5 mm.

2. Topánky

Pretekárske topánky sú vyrobené z materiálov ako vypolstrovaná koža. Spoločnosť Alpinestars používala v minulosti klokaniu kožu. Topánky sú pretkané ohňovzdornými nomexovými vláknami a majú tenké gumové podrážky poskytujúce priľnavosť na pedáloch.

Fernando Alonzo predstavil na Veľkej cene Monaka v roku 2012 prvé odľahčené pretekárske topánky vo Formule 1, Puma evoSpeed, a to v rámci snahy o maximálne zníženie hmotnosti. Každá topánka teraz váži necelých 200 g.

Obrázok topánok
Obrázok bielizne

3. Bielizeň

Od roku 1975 musia piloti formuly 1 nosiť nehorľavú bielizeň, jednoliaty bezšvový odev, ktorý chráni nohy, ruky a hrudník. Toto oblečenie je vyrobené z umelých, ohňovzdorných odľahčených nomexových vlákien a dokáže vydržať teploty až do 400 ˚C. Bielizeň musí jazdca účinne chrániť nielen pred popáleninami pri požiari, ale tiež pomocou odvádzania potu od tela znižovať vnútornú telesnú teplotu, a pomáhať tak zabrániť riziku dehydratácie. 

4. Kukla

Kukly sú nielen bezpečnejšie, ale tiež odolnejšie, pohodlnejšie a extrémne ľahké, čo je vo Formule 1 vždy zásadným parametrom. Kukly sú tiež vyrobené z nomexových vlákien.

Obrázok kukly
Obrázok ponožiek

5. Ponožky

Ponožky sú tiež ohňovzdorné a sú navrhnuté tak, aby umožňovali chodidlám dýchať. Vďaka ochranným nomexovým vrstvám dnes jazdec, našťastie, v prípade požiaru málokedy utrpí nejaké popáleniny.

6. Pretekárske kombinézy

Moderné, na mieru šité pretekárske kombinézy sa rokmi vyvinuli vďaka použitiu nových nehorľavých materiálov. Aj ony dokážu odvádzať pot. Sú vyrobené z dvoch až štyroch vrstiev nomexových vlákien a sú oveľa ľahšie než voľakedy. Behom posledných desiatich rokov klesla ich hmotnosť z 1,4 kg na 800 g. Vďaka všetkým týmto inováciám jazdci prežijú teplotu 840 ˚C

po dobu 11 sekúnd.

Spoločnosti vyrábajúce kombinézy objavili inovatívne spôsoby zošívania materiálov a tkania látok, aby u nich docielili revolučné vlastnosti. Behom posledných 20 rokov sa priedušnosť pretekárskych kombinéz zlepšila o 55 %.

Obrázok pretekárskej kombinézy
Obrázok rukavíc

7. Rukavice

Dlane a prstové časti sa pôvodne vyrábali z velúru kvôli dobrej priľnavosti na volante, ale spoločnosť Sparco sa v roku 2008 stala jedným z prvých výrobcov, ktorí ho nahradili živicou lepkavou na dotyk. Výsledkom je ľahšia a tenšia rukavica, ktorá jazdcovi poskytuje vyššiu citlivosť.

Boli vyvinuté a sú zavádzané tiež nové rady nehorľavých vlákien a materiálov, ako je Carmyth, HTX, ATT a X-Cool. Vonkajšia časť rukavice je často v oblasti kĺbov vypchatá, čo znižuje pohmoždenie spôsobné odieraním o karosériu vo vnútri kokpitu. Výrobcovia znížili tendenciu rukavíc scvrkávať sa pri horení a všetky rukavice sú vyrábané podľa štandardu FIA 8856.

8. Ochranný výstroj HANS

Jim Downing, bývalý pretekár a víťaz série US IMSA, prišiel v roku 1981 pri smrteľnej nehode o priateľa Patricka Jacquemarta. Preto sa spoločne s doktorom Robertom Hubbardom rozhodol vytvoriť výstroj, ktorý by mohol obmedziť nehody, kedy ľahko dochádza k fraktúre krčnej chrbtice a spodiny lebečnej.

O desať rokov neskôr založili spoločnosť Hans Performance Products a výstroj na ochranu havy a krku (HANS) je teraz používaný prakticky v každej disciplíne motošportu na celom svete. Ide

v podstate o golier z uhlíkových vlákien, ktorý nosí jazdec okolo krku. Prilba je potom dvoma retiazkami voľne spojená s golierom, čo za bežných situácií umožňuje voľný pohyb hlavou.

Avšak pri nehode zariadenie obmedzuje podstatnú časť netlmeného pohybu hlavy a krku. Napríklad pri čelnom náraze je miera vychýlenia prilby kontrolovaná retiazkami, zatiaľ čo golier je zaistený na mieste. Energia absorbovaná krkom a lebkou vodiča je výrazne nižšia.

Od roku 2003 je HANS vo Formule 1 povinným prvkom.

Obrázok výstroja HANS
Obrázok štupľov do uší

9. Štuple do uší

Špeciálne tvarované štuple do uší poskytujú behom pretekov cenné spojenie medzi pilotom a boxami. Ďalšie technologické zariadenie v uchu pomáha v tomto športe lepšie analyzovať prípadné nehody.  

FIA vyvíja ušný akcelerometer, ktorý má odhaliť dôležité informácie o silách, akým je hlava jazdca vystavovaná počas Veľkej ceny. Podobne ako čierna skrinka, ktorá v prípade havárie zaznamenáva zaťaženie šasi, ušný akcelerometer poskytuje údaje o silách, ktoré na jazdca pri havárii pôsobia – a predovšetkým behom kritického zlomku sekundy pri náraze. Snímače s veľkosťou 3 mm2 sa používajú pri súkromných testoch, aby táto technológia mohla byť zavedená v budúcnosti tiež v športe.