Jump menu


Secondary Navigation | back to top

Main content |  back to top

Továreň Ferrari stojí v Maranelle od 40-tych rokov 20. storočia. Ako lepšie spoznať domov výkonných automobilov než za volantom jedného z najrýchlejších áut v histórii tejto značky?

Továreň Ferrari stojí v Maranelle od 40. rokov 20. storočia. Ako lepšie spoznať domov výkonných automobilov než za volantom jedného z najrýchlejších áut v histórii tejto značky?

Snívali ste niekedy o živote testovacieho jazdca Ferrari? Premýšľali ste niekedy o pôvabe, slnku a statuse celebrity v regióne Emilia-Romagna? My rozhodne áno a našťastie pre nás nám s tým Ferrari rado pomohlo.

Limitovaná edícia

Podarilo sa nám dohodnúť deň v jednom z najrýchlejších sériových strojov, ktoré kedy opustili výrobnú linku v Maranelle. Cesty, na ktoré sme sa vydali v 599 GTO, sú úplne rovnaké cesty, na ktorých Enzo Ferrari mohol testovať jeho cenených predchodcov, legendárne modely 250 GTO a 288 GTO. Následne súhlasil s výrobou strojov, ktoré by Ferrari poskytli prevahu

vo svete motoristického športu.

Vyzdvihujeme si kľúče, čo je znepokojivá vyhliadka s ohľadom na význam auta. Stroj dosahujúci rýchlosť 335 km/h je cestnou vývojovou verziou okruhového špeciálu 599XX – je nielen technologicky vyspelý, ale hlavne veľmi vzácny. Až taký výnimočný, že majiteľa nájde len 599 kusov GTO – Gran Turism o Omologato - a Ferrari udáva, že všetky sú už aj tak predané. Hm, a toto je číslo 1 z 599.

 

Testovací piloti sledujú náš odjazd s pochopiteľnou obozretnosťou a dumajú, kto sa to bude starať o obľúbené dieťa ich drahocennej rodiny. Jeho jednospojková šesťstupňová prevodovka sa v prerušovanej premávke správa bezchybne a napriek tomu, že je vpredu šesťlitrový motor V12 s výkonom 670 koní, toto auto by ste pokojne používali na rozvážanie detí do školy.

Zvuk rýchlosti

Akonáhle sa dostaneme do kopcov nad Maranellom, prichádza časť zistiť, či táto generácia GTO dokáže zachytiť podstatu svojich predchodcov. Ferrari vzalo 599 GTB Fiorano a zameralo sa na zvýšenie výkonu, zníženie hmotnosti, obmedzenie nedotáčavosti a zvýšenie prítlaku, pričom čerpalo z programu 599XX.

Akonáhle sa cesta otvorí a plynový pedál narazí na podlahu, monštruózny V12 vás pohltí. Jeho zvuk je úplne ohromujúci.

Motor poskytuje maximálny výkon až pri 8 250 ot./min a maximálny krútiaci moment (621 Nm) pri 6 500 ot./min, takže je nutné motor točiť. Zrýchlite a V12 zaburáca a odľahčený výfuk zareve, s prskaním a praskaním pri radení pomocou bezchybne rýchlej prevodovky – 60 milisekúnd, ak by vás to zaujímalo.

Keď dáte GTO voľnosť, prebudí sa k životu. Škrupinové sedadlo vás tesne objíma a vodič aj spolujazdec sú radi za členkové ortézy, pretože brzdy – karbónovo-keramické kotúče

s keramickými doštičkami – s vami v štvorbodovom postroji hádžu smerom dopredu. Špeciálne vyvinuté pneumatiky Michelin Pilot Super Sport držia na ceste s nekompromisnou priľnavosťou.

Motor Ferrari
Zadná časť vozidla Ferrari idúceho po ceste

Pocítite cestu pod sebou

Vypnite asistenčné systémy a podvozok sa ukáže ako hravý, nie desivý. Cítite, čo sa pod vami deje, keď auto akceleruje

zo zákrut s ľahkou pretáčavosťou a zahryzáva sa do cesty pred vami. V12 opäť buráca a duní naprieč celým rozsahom otáčok a LED kontrolky radenia na volante neustále zúrivo blikajú a vyžadujú ďalšiu zmenu prevodového stupňa.

Vďaka ovládaču Manettino, ponúkajúcemu päť rôznych nastavení podľa jazdných podmienok a počasia, sa vždy môžete spoľahnúť na pomocnú ruku.

Keď miestni obyvatelia zbadajú GTO, hrdo zdvíhajú ruky na pozdrav. Niektorí vyzerajú dostatočne staro, aby si pamätali pôvodný vzácny model 250 GTO z roku 1962 – bolo vyrobených len 36 kusov. Iní sú sotva takí starí alebo vysokí, aby vykukli

zo zadného okna a zamávali. Míňame ďalšie vozidlá Ferrari a napriek tomu, že ich vodiči skrývajú oči za slnečnými okuliarmi, ich upreným pohľadom nie je možné uniknúť. Toto je stroj, ktorý presahuje a spája generácie v spoločnom úžase.

Cesty boli nádherné a zážitok z jazdy neuveriteľný. A bol náležitou poctou menu GTO. Teraz by bolo dobré ich milované dieťa vrátiť. Ale viete čo? Vlastne sa ešte nemusíme ponáhľať späť…