Jump menu

Main content |  back to top

Takže, natankovali ste naše výkonné palivo Shel V-Power Nitro+, ktoré bolo vyvinuté tak, aby pôsobilo okamžite, akonáhle sa dostane do motora.

Ale čo presne sa v motore odohráva a ako naše palivo pôsobí? Celé tajomstvo spočíva v kontrole. Štvrotaktný spaľovací cyklus je posledných 100 rokov v zásade rovnaký. Ale jeden detail sa však veľmi zmenil.

Dnes sa snažíme mať kontrolu nad každou kvapkou paliva, a z čo najmenšieho množstva tak získať maximum energie.

Aké konkrétne inovácie robia súčasné štvortaktné zážihové motory takými vyspelými?

Premenné časovanie ventilov

V minulosti sa sacie a výfukové ventily otvárali a zatvárali vo vopred stanovené doby, čo určovalo výkon motora. Vhodným nastavením práce ventilov je možné dosiahnuť priaznivejší priebeh výkonu v závislosti od otáčok motora.

Premenné časovanie ventilov sa dosahuje zmenou rotačnej polohy vačkového hriadeľa sacích ventilov vo vzťahu k vačkovému hriadeľu výfukových ventilov.

Technológie Valvematic, Valvetronic, MultiAir a iné

Obrázok celého bloku motora

Ďalšie, čo môžeme ovplyvniť, je, ako veľmi a ako dlho zostávajú ventily otvorené. Najlepším spôsobom, ako zmeniť mieru a dobu otvorenia, je činiť tak nepretržito v širokom rozsahu.

U väčšiny zážihových motorov je množstvo nasávaného vzduchu regulované škrtiacou klapkou. Tá však prúdeniu vzduchu s výnimkou jazdy „na plný plyn“ vždy do istej miery bráni, čím vznikajú pri saní určité straty. Ich minimalizáciu umožňuje plne variabilný zdvih sacích ventilov, ktorý v spolupráci s plynulou zmenou časovania reguluje množstvo vzduchu privádzaného do valcov.

Automobilky sa už rad rokov snažili navrhnúť systémy, ktoré dokážu otvárať ventily elektronicky alebo hydraulicky, bez ohľadu na limity vačkového hriadeľa. Medzi najnovšie systémy plynule variabilného zdvihu ventilov patrí MultiAir. Jedinečnou schopnosťou MultiAiru je viacnásobné otváranie a zatváranie sacieho ventilu behom jedného cyklu. Medzi vačkami a ventilmi pracujú hydraulické členy.

A teraz príde tá chytrá časť: elektromagnetický ventil púšťa podľa potreby časť prúdiaceho motorového oleja do komôr nad a pod piestikom umiestneným na drieku sacieho ventila, a to až 60-krát za sekundu.

Zvyšný olej otvára sací ventil. Ide pravdepodobne o najvýznamnejší prielom v konštrukcii piestového motora za posledných 100 rokov.

Priame vstrekovanie

Vďaka priamemu vstrekovaniu je palivo do spaľovacieho priestoru vstreknuté pod vysokým tlakom špeciálnymi vstrekovačmi. Pri čiastočnom zaťažení motora, ktoré je pomerne časté, je možné ho vstreknúť tesne pred zážihom v hornej úvrati.

V podstate môžete vstreknúť menej paliva, než koľko celkový objem vzduchu teoreticky potrebuje, a vďaka vrstvenému plneniu aj tak dosiahnuť správne spaľovanie.

Pri potrebe vysokého výkonu je palivo vstrekované rovnako ako pri nepriamom vstrekovaní. Tým sa získava čas na vstreknutie väčšieho množstva paliva a dochádza k ochladzovaniu vzduchu vstupujúceho do valca. To znamená, že zmes môže byť viac stlačená bez toho, aby sa prehrievala.

Snímka celého bloku motora

Preplňovanie

Turbodúchadlo má turbínu, ktorá využíva odpadovú energiu z prúdenia výfukových plynov na poháňanie vzduchového kompresora – je to najjednoduchší systém zvýšenia výkonu, aký existuje. Turbodúchadlo stlačuje vzduch a tlačí ho do motora, takže do každého valca sa ho dostane viac, čo zvyšuje celkový výkon.

Chráňte motor výrobkami Shell

Všetky technológie, ktoré sme zatiaľ uviedli, súvisia s kontrolou štvordobého spaľovacieho cyklu. Ale je oveľa viac spôsobov, ako moderné motory môžu šetriť energiou. Trenie je nepriateľom účinnosti, takže čím ľahšie sa súčasti motora pohybujú, tým lepšie.

Motorové oleje Shell Helix nielen mažú, ale tiež ho zbavujú škodlivých usadenín využitím dômyseľných aktívnych čistiacich zložiek. Ľahko môžete zistiť, ktorý olej ponúka optimálnu ochranu práve pre váš motor. Stačí použiť jednoduchý nástroj Shell LubeMatch na www.shell.sk.

Fungovanie motora na štyri doby

Poďme sa pozrieť, ako funguje tradičný štvordobý zážihový motor so vstrekovaním paliva do sacieho potrubia.

Sací ventil sa otvorí, keď piest začína klesať, čím nasaje zmes paliva a vzduchu.
Oba ventily sú teraz zatvorené. Piest stúpa hore a stláča zmes paliva a vzduchu.
Tesne predtým, ako piest dosiahne hornú úvrať, je zmes paliva a vzduchu zapálená zapaľovacou sviečkou. V pracovnom priestore valca sa prudko zvýši teplota aj tlak vzniknutých plynov. Tie expandujú a počas pohybu piestu smerom dole konajú prácu.
Otvára sa výfukový ventil a piest stúpa opäť do hornej úvrate, pričom vytláča spálené plyny.